Výrobcovia osobných áut si môžu vydýchnuť. Emisná norma Euro 7 zasiahne najmä autobusových a nákladných dopravcov
Kontroverzná emisná norma Euro 7 sa blíži. Najnovšie prešla hlasovaním v europarlamente. Po dlhých rokovaniach však, takpovediac, stratila zuby a osobné autá takmer neovplyvní. Naopak, vynoviť vozový park budú musieť autobusoví a nákladní dopravcovia.
Euro 7 bude realitou, ak ho ešte schváli rada komisie. Europoslanci sa zhodujú, že je nutným kompromisom. „Ten návrh, ktorý vyšiel z komisie, bol tak okresaný, aby neohrozil peňaženky občanov a náš priemysel, práve v súvislosti so zlým rozhodnutím o zákaze spaľovacích motorov,“ konštatovala europoslankyňa Miriam Lexmann.
Podľa Jozefa Mihála nová norma nebude taká prísna a nebude zaťažovať výrobcov automobilov tak, ako sa pôvodne očakávalo.
„Kompromisy sú, samozrejme, pochopiteľné. Pôvodne to tak však nevyzeralo. Hrozilo nám vysoké zvýšenie výrobných nákladov, najmä v kategórii menších vozidiel, ktorých by sa to dotklo veľmi výrazne,“ uviedol Viktor Marušák, generálny sekretár Zväzu automobilového priemyslu SR.
Dvihnú sa ceny?
Novinkou je to, že emisie sa budú počítať nielen z výfukových plynov, ale aj z oterov bŕzd či pneumatík. „Bude problematické nastaviť, ako to zbierať a čo s tým robiť, lebo nie je to dnes úplne jasné,“ zhodnotil motoristický novinár Maroš Čabák.
Výrobcovia áut budú musieť vyvinúť brzdy s odsávaním oterov. Výzva to bude aj pre tvorcov pneumatík. To, samozrejme, zdvihne cenu.
Najväčšie zmeny a emisné sprísnenie čaká na nákladné autá a autobusy. „V konečnom dôsledku to zaplatíme my všetci. Lebo nákladná doprava znamená náš tovar, to sa do neho premietne. A autobusová doprava, to znamená naše cestovné lístky,“ tvrdí Čabák.
„Nemyslím si, že to bude nejaké dramatické pre bežných ľudí,“ namieta Marušák.
Aby mali nákladiaky a autobusy nižšie emisie, budú musieť mať podľa zväzu nové technológie. Ide napríklad o predhrievanie motorov, robustnejšiu filtráciu či novšie katalyzátory. Toto však zdvihne ich konečnú cenovku.